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Beijing Capital International Airport - Terminal Three 北京首都机场3号航站楼
Website: www.bcia.com.cn
Construction Cost: US$3.8 billion.
Architects: Norman Foster (the preeminent British architect responsible for Hong Kong's widely respected Chep
Lap Kok Airport)
Transportation from Terminal 3 to downtown Beijing Dongzhimen Station: Airport Rail Express(Airport Subway
Line) leaves every 15 minutes along the 17.5-mile route that will take around 20 minutes (Cost: RMB 25)
The giant arching sweep of the new terminal at Beijing Capital International Airport, designed by Britain's Norman
Foster, is the first thing that will greet most Olympic arrivals. T3 is one of the world's largest enclosed spaces (20
percent larger than London Heathrow Airport's five terminals combined), designed to handle an estimated 50
million visitors a year: It is just over two miles long, with 101 gates, 31 miles of baggage conveyers, 98 moving
walkways, 168 escalators and 179 elevators. The arch of the massive roof is punctuated with triangular skylights,
which from outside resemble scales of a dragon -- a symbol of prosperity and strength. Deep red pillars evoke the
red walls of old imperial Beijing.
One of The world's most ambitious projects by the Times in 2007
Website: www.bcia.com.cn
Construction Cost: US$3.8 billion.
Architects: Norman Foster (the preeminent British architect responsible for Hong Kong's widely respected Chep
Lap Kok Airport)
Transportation from Terminal 3 to downtown Beijing Dongzhimen Station: Airport Rail Express(Airport Subway
Line) leaves every 15 minutes along the 17.5-mile route that will take around 20 minutes (Cost: RMB 25)
The giant arching sweep of the new terminal at Beijing Capital International Airport, designed by Britain's Norman
Foster, is the first thing that will greet most Olympic arrivals. T3 is one of the world's largest enclosed spaces (20
percent larger than London Heathrow Airport's five terminals combined), designed to handle an estimated 50
million visitors a year: It is just over two miles long, with 101 gates, 31 miles of baggage conveyers, 98 moving
walkways, 168 escalators and 179 elevators. The arch of the massive roof is punctuated with triangular skylights,
which from outside resemble scales of a dragon -- a symbol of prosperity and strength. Deep red pillars evoke the
red walls of old imperial Beijing.
One of The world's most ambitious projects by the Times in 2007
北京首都国际机场3号航站楼十大看点
看点一 东方巨龙震撼登场
目前，作为奥运重点工程之一的首都机场3号航站楼已进入紧张的倒计时阶段，这
座宏伟建筑的设计方案出自英国建筑大师诺曼•福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨
龙昂首卧于首都北京的东北方向，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建
筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。
首都机场的整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、
“龙须”五部分。
龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即GTC（交通中心），俗称停车楼。这
一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。
龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北
向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、 T3D国际候机指廊、T3E国
际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方
向遥相呼应，中间由红色钢结构的 T3D航站楼相连接。
龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里
的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞
的巨龙。
龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。它们还是可
以自然采光的“龙鳞”天窗，这也是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上
有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。
龙须——意味着四通八达的交通网。设计师巧妙利用了本次扩建工程中同步配套投
资建设的进场交通工程，把它们拟态成了“龙须”，包括三条高速公路、一条轻轨和
一条地方路改造。
看点二 景观设计凸显深厚文化底蕴
3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明
古国源远流长的历史和人民几千年的智慧结晶。旅客步入T3值机大厅，迎面即是
《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天
仪”，精巧逼真；国内进出港大厅摆放了４口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城
太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献
瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区；T3 国际区的园林
建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷
泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林；国际进出港区还设
有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼，犹
如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与
享受。专家们评价，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观
赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。
看点三 人文关怀融入细节，润物细无声
文化底蕴深厚的景观设计体现了机场工作者的良苦用心，3号航站楼内部的服务设
施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑
通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的
整体建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以
有效的节约照明能源；T3著名的“彩霞屋顶”不仅是绚丽、美观那么简单，还有一个
独特的功能——指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅
客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到
弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室让怀抱婴儿出行的妈妈感受到家的
惬意；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区使枯燥的等待变成了孩子的快乐时光；
环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境，让吸烟者也能呼吸到新鲜的空气；以细
节取胜的无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀，这
种关怀融入了每一扇门、每一个通道、每一种设施、每一位员工的笑容和话语。
看点四 立体交通网络四通八达
3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰，围绕机场的立体交通网络正在形成。李天高
速路连接两条进场高速公路，新建第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门
直通T2和T3的地面交通中心，北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方
便快捷的出入机场。
在3号航站楼的抵港、离港层均对各种车辆的流程作了精心设计，对大巴车、出租
车、社会车辆的流量，车体的大小，上客时间等制定相关的流程，使得一切车辆井
然有序。为了减少旅客穿行航站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管
理，杜绝社会车辆通行。
为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼
之间的路侧摆渡车，航站楼间联络道单程10公里，路侧摆渡车的运行时间大约为15
分钟，在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟，搭载旅客往复运行在三座航站楼的到
港层之间。
椭圆形的玻璃幕墙顶盖，使得地面交通中心——GTC显得匠心独具，在高空望下，
与T3航站楼完美衔接，T3航站楼像一条长龙，而GTC则是龙口衔着的一颗明珠。
建筑面积34万平方米的GTC，车流集中且功能健全，共分四层，地下二层均为停车
场，可停车约7000辆，地上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与市区直接相连，
成为机场第二高速、城铁、机场航站楼联络道的交汇点。
看点五 捷运系统安全快捷、绿色环保
3号航站楼在国内首次采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶
的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，曾成功应用
于美国亚特兰大、西班牙马德里等国际主要枢纽航空港。该系统采用轨旁和中控传
递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色
环保。
APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E，行车路线单程长
2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小时单向运送旅客可达4227名，将满足2008
年北京奥运会和日益增长的旅客流量需求。
APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门
同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，
待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上
车，最大程度确保了旅客的安全。
看点六 国际最先进的自动分拣和高速传输系统
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，
监控系统完备，容错能力强。传输速度最高达10米/秒，高峰小时处理行李近2万
件。还专设了先进的空筐回送系统和早交行李存储系统。行李处理系统由出港、中
转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统组成，覆盖了T3C、T3E 及连接T3C与
T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。
首都机场3号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，行
李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时，为了航空安全，T3的行李系统
还安装五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排查。
不仅如此，T3还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系
统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待
提取行李的时间。
看点七 IT系统搭建数字化机场
现代化机场的高效运行必须依赖于一套先进、完善的信息系统作为后台支持。首都
机场新建的3号航站楼工程作为全球最大的单体航站楼建筑，同时也是高度信息化
的航站楼。IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准
的通用自助值机服务、无线网络覆盖等，都将使旅客拥有不同于以往的出行体验。
严密的监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出
行提供有力保障。3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，
其先进性和稳定性均领先于行业水平。
3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，其灵活
性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化服务的平台，登机
口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，比如大面积航班延误时
利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息源是航班显示系统数据的源
头，决定信息更新的速度和准确性。目前1号、2号航站楼使用的是空管信息，信息
更新相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不能通过航显获得航班动态，为了解决
此问题，3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息结合的办法，保证信息发
布最大程度上的及时、准确。
机场信息系统中与旅客切身相关的莫过于离港系统了，从办理值机到登机的整个流
程都依靠离港系统支持，与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相
比，3号航站楼的离港系统体现更多的是枢纽机场功能——不仅支持航空公司搭建
个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客
办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提
供前瞻性的服务。
3号航站楼将实现无线网络全覆盖，无论对旅客还是驻场单位来讲都是十分有益
的。旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在黄金周、暑运等旅
客高峰期，增加移动值机业务，这是对航站楼固定资源的有力补充；餐饮、零售可
以应用无线网络推出无线点菜、无线零售等提高服务效率、提升服务品质的业务。
看点八 世界上最先进的助航灯光系统
首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引
导系统）下的助航灯光系统。该系统于2005年开始与扩建工程同期建设，整个系统
建设投资高达6亿人民币，是第三条跑道工程建设投资的三倍之多。
单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能保证
机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导系统分为5
级，目前仁川、迪拜等世界先进机场多为2级水平，而首都机场单灯引导系统是按4
级标准设计建设的，启用后将成为世界上最先进的助航灯光系统。
为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，东区助航灯光实现了红、黄、蓝、
绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等
候；绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使；黄灯为警示灯，提醒飞行员要快
速驶出滑行道；而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰的区分了不同功能
的灯光。
这套新建的助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求，后台系统集成
后，将可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都
由系统自动生成一套行使路径，飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可走正确的路
径、停靠正确的机位。而且该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，
在航班驶过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行使路径，保证航班“各行其
道”。
未来，首都机场的单灯引导系统是一套设施先进、功能完备的系统，投入使用后将
大大提高飞机滑行及跑道运行的安全保障，提高飞机地面运行效率和机场运行容
量，给机组提供更准确、更简单、更人性化的引导信息。届时，依托于助航灯光系
统的单灯引导系统将更加确保首都机场高效、安全运行。
看点九 双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用，其
中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。
看点十 花园式机场
从进场高速两侧到航站楼前，覆盖植被总面积达70万平方米，相当于GTC整体建筑
面积的两倍多，并且采用多品种的植被和地面标高的错落，营造出空间的立体层
次。三号航站楼外两湖一河的建设，使得静态的景观更富有了灵动的色彩，成为区
域景观风情的点睛之笔。景观湖分为东湖A，东湖B和西湖三部分组成，占地面积约
为12万平方米，蓄水量约50万立方米。该景观湖系统是保障汛期机场机坪雨水顺利
排出和周边管线雨水的管线畅通的重要调蓄工具。这个系统以景观湖为核心，利用
湖体作为积蓄利用的中心，整个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保
障等子系统组成。对于雨水利用工程，主要功能是进行雨水生态收集、净化，截流
截污和调蓄。同时作为首都机场新航站楼前的一道重要的人文景观，湖边郁郁葱葱
的绿色植物和景观湖环境有机地组织在一起，呈现出一幅树林茂密、绿草如茵、鸟
语花香、碧波荡漾的优美景观。
东区的景观建设既体现了人文景观价值，又紧密围绕运行功用展开。花园式机场环
境的构建，“绿色奥运”全面推动，为2008北京奥运会的运行筹备工作锦上添花。
首都机场T3航站楼
看点一 东方巨龙震撼登场
目前，作为奥运重点工程之一的首都机场3号航站楼已进入紧张的倒计时阶段，这
座宏伟建筑的设计方案出自英国建筑大师诺曼•福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨
龙昂首卧于首都北京的东北方向，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建
筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。
首都机场的整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、
“龙须”五部分。
龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即GTC（交通中心），俗称停车楼。这
一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。
龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北
向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、 T3D国际候机指廊、T3E国
际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方
向遥相呼应，中间由红色钢结构的 T3D航站楼相连接。
龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里
的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞
的巨龙。
龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。它们还是可
以自然采光的“龙鳞”天窗，这也是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上
有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。
龙须——意味着四通八达的交通网。设计师巧妙利用了本次扩建工程中同步配套投
资建设的进场交通工程，把它们拟态成了“龙须”，包括三条高速公路、一条轻轨和
一条地方路改造。
看点二 景观设计凸显深厚文化底蕴
3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明
古国源远流长的历史和人民几千年的智慧结晶。旅客步入T3值机大厅，迎面即是
《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天
仪”，精巧逼真；国内进出港大厅摆放了４口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城
太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献
瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区；T3 国际区的园林
建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷
泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林；国际进出港区还设
有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼，犹
如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与
享受。专家们评价，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观
赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。
看点三 人文关怀融入细节，润物细无声
文化底蕴深厚的景观设计体现了机场工作者的良苦用心，3号航站楼内部的服务设
施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑
通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的
整体建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以
有效的节约照明能源；T3著名的“彩霞屋顶”不仅是绚丽、美观那么简单，还有一个
独特的功能——指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅
客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到
弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室让怀抱婴儿出行的妈妈感受到家的
惬意；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区使枯燥的等待变成了孩子的快乐时光；
环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境，让吸烟者也能呼吸到新鲜的空气；以细
节取胜的无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀，这
种关怀融入了每一扇门、每一个通道、每一种设施、每一位员工的笑容和话语。
看点四 立体交通网络四通八达
3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰，围绕机场的立体交通网络正在形成。李天高
速路连接两条进场高速公路，新建第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门
直通T2和T3的地面交通中心，北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方
便快捷的出入机场。
在3号航站楼的抵港、离港层均对各种车辆的流程作了精心设计，对大巴车、出租
车、社会车辆的流量，车体的大小，上客时间等制定相关的流程，使得一切车辆井
然有序。为了减少旅客穿行航站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管
理，杜绝社会车辆通行。
为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼
之间的路侧摆渡车，航站楼间联络道单程10公里，路侧摆渡车的运行时间大约为15
分钟，在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟，搭载旅客往复运行在三座航站楼的到
港层之间。
椭圆形的玻璃幕墙顶盖，使得地面交通中心——GTC显得匠心独具，在高空望下，
与T3航站楼完美衔接，T3航站楼像一条长龙，而GTC则是龙口衔着的一颗明珠。
建筑面积34万平方米的GTC，车流集中且功能健全，共分四层，地下二层均为停车
场，可停车约7000辆，地上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与市区直接相连，
成为机场第二高速、城铁、机场航站楼联络道的交汇点。
看点五 捷运系统安全快捷、绿色环保
3号航站楼在国内首次采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶
的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，曾成功应用
于美国亚特兰大、西班牙马德里等国际主要枢纽航空港。该系统采用轨旁和中控传
递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色
环保。
APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E，行车路线单程长
2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小时单向运送旅客可达4227名，将满足2008
年北京奥运会和日益增长的旅客流量需求。
APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门
同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，
待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上
车，最大程度确保了旅客的安全。
看点六 国际最先进的自动分拣和高速传输系统
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，
监控系统完备，容错能力强。传输速度最高达10米/秒，高峰小时处理行李近2万
件。还专设了先进的空筐回送系统和早交行李存储系统。行李处理系统由出港、中
转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统组成，覆盖了T3C、T3E 及连接T3C与
T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。
首都机场3号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，行
李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时，为了航空安全，T3的行李系统
还安装五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排查。
不仅如此，T3还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系
统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待
提取行李的时间。
看点七 IT系统搭建数字化机场
现代化机场的高效运行必须依赖于一套先进、完善的信息系统作为后台支持。首都
机场新建的3号航站楼工程作为全球最大的单体航站楼建筑，同时也是高度信息化
的航站楼。IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准
的通用自助值机服务、无线网络覆盖等，都将使旅客拥有不同于以往的出行体验。
严密的监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出
行提供有力保障。3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，
其先进性和稳定性均领先于行业水平。
3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，其灵活
性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化服务的平台，登机
口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，比如大面积航班延误时
利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息源是航班显示系统数据的源
头，决定信息更新的速度和准确性。目前1号、2号航站楼使用的是空管信息，信息
更新相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不能通过航显获得航班动态，为了解决
此问题，3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息结合的办法，保证信息发
布最大程度上的及时、准确。
机场信息系统中与旅客切身相关的莫过于离港系统了，从办理值机到登机的整个流
程都依靠离港系统支持，与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相
比，3号航站楼的离港系统体现更多的是枢纽机场功能——不仅支持航空公司搭建
个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客
办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提
供前瞻性的服务。
3号航站楼将实现无线网络全覆盖，无论对旅客还是驻场单位来讲都是十分有益
的。旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在黄金周、暑运等旅
客高峰期，增加移动值机业务，这是对航站楼固定资源的有力补充；餐饮、零售可
以应用无线网络推出无线点菜、无线零售等提高服务效率、提升服务品质的业务。
看点八 世界上最先进的助航灯光系统
首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引
导系统）下的助航灯光系统。该系统于2005年开始与扩建工程同期建设，整个系统
建设投资高达6亿人民币，是第三条跑道工程建设投资的三倍之多。
单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能保证
机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导系统分为5
级，目前仁川、迪拜等世界先进机场多为2级水平，而首都机场单灯引导系统是按4
级标准设计建设的，启用后将成为世界上最先进的助航灯光系统。
为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，东区助航灯光实现了红、黄、蓝、
绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等
候；绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使；黄灯为警示灯，提醒飞行员要快
速驶出滑行道；而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰的区分了不同功能
的灯光。
这套新建的助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求，后台系统集成
后，将可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都
由系统自动生成一套行使路径，飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可走正确的路
径、停靠正确的机位。而且该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，
在航班驶过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行使路径，保证航班“各行其
道”。
未来，首都机场的单灯引导系统是一套设施先进、功能完备的系统，投入使用后将
大大提高飞机滑行及跑道运行的安全保障，提高飞机地面运行效率和机场运行容
量，给机组提供更准确、更简单、更人性化的引导信息。届时，依托于助航灯光系
统的单灯引导系统将更加确保首都机场高效、安全运行。
看点九 双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用，其
中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。
看点十 花园式机场
从进场高速两侧到航站楼前，覆盖植被总面积达70万平方米，相当于GTC整体建筑
面积的两倍多，并且采用多品种的植被和地面标高的错落，营造出空间的立体层
次。三号航站楼外两湖一河的建设，使得静态的景观更富有了灵动的色彩，成为区
域景观风情的点睛之笔。景观湖分为东湖A，东湖B和西湖三部分组成，占地面积约
为12万平方米，蓄水量约50万立方米。该景观湖系统是保障汛期机场机坪雨水顺利
排出和周边管线雨水的管线畅通的重要调蓄工具。这个系统以景观湖为核心，利用
湖体作为积蓄利用的中心，整个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保
障等子系统组成。对于雨水利用工程，主要功能是进行雨水生态收集、净化，截流
截污和调蓄。同时作为首都机场新航站楼前的一道重要的人文景观，湖边郁郁葱葱
的绿色植物和景观湖环境有机地组织在一起，呈现出一幅树林茂密、绿草如茵、鸟
语花香、碧波荡漾的优美景观。
东区的景观建设既体现了人文景观价值，又紧密围绕运行功用展开。花园式机场环
境的构建，“绿色奥运”全面推动，为2008北京奥运会的运行筹备工作锦上添花。
首都机场T3航站楼
Top Ten Eye-catching views of Terminal 3 at Beijing Capital Airport
The magnificent building turns out to resemble a giant dragon lying to the North-
East of Beijing, when taking a bird's eye-view of its general outline.
The lounge hall is well decorated with elaborated imitations of many famous
Chinese classical paintings and cultural relics, many of them very realistic. Amid
these are embraced famous Celestial Globe, an ancient device for seismological
observations invented by Zhangheng, a scientist in the Han Dynasty; and the
masterpiece paintings, the Festival of the Pure Brightness on the River, by
Zhang Zeduan in the Song Dynasty.
The whole building is well- illuminated, for its dome is devised into 155 seperate
dragon-scales-like skylights, which are energy-conservative by making full use
of the natural light. Energy-conservation aside, the bight dome can also serve
as a Compass for some disoriented passengers by changing its colors, from red
to orange, pointing to the due North.
The third passenger terminal will radiate all-round with a well-planned road
network, which has began to take shape. Rail tracks will be linked up from Dong
Zhimen Station through to the ground traffic centers of T2 and T3. The
expressways surrounding T3 will take the passengers more conveniently to and
from the airport.
APM, a completely automated passenger transport system, was initiated in T3,
which has been proven effective and clean in many air traffic hubs else where,
like Atlanta and Madrid.
The baggage claim of T3 features the automated sorter and conveying system
with the improved monitoring equipment, which hereby reduces the errors and
accelerates the conveying speed.
The efficiency-oriented modern airports must be operated on a well-developed
IT system. T3 is the globally largest independent terminal building, with a highly
digital information platform, providing assorted user-friendly information services
around the clock.
As a highly digital ground guide and control system, Fly-by-Light Control System
took as high as 600 million yuan RMB to build up.
The 18 combined boarding bridges out of 69 this kind can simultaneously serve
two flights.
Sheltered in the dense wood, which extends up to 700,000 square meters and
scatters with different varieties of trees, the terminal building will place
passengers in an aesthetic experience as if a noon rambler idled through a fine
garden, and help them ease the tension and anxiety from pushing on with their
journey.
- Chinese Dragon-shape in general outline
The magnificent building turns out to resemble a giant dragon lying to the North-
East of Beijing, when taking a bird's eye-view of its general outline.
- Ornamental designs with cultural and historical implications
The lounge hall is well decorated with elaborated imitations of many famous
Chinese classical paintings and cultural relics, many of them very realistic. Amid
these are embraced famous Celestial Globe, an ancient device for seismological
observations invented by Zhangheng, a scientist in the Han Dynasty; and the
masterpiece paintings, the Festival of the Pure Brightness on the River, by
Zhang Zeduan in the Song Dynasty.
- Human concerns seen in design scheme
The whole building is well- illuminated, for its dome is devised into 155 seperate
dragon-scales-like skylights, which are energy-conservative by making full use
of the natural light. Energy-conservation aside, the bight dome can also serve
as a Compass for some disoriented passengers by changing its colors, from red
to orange, pointing to the due North.
- Accessible from all directions
The third passenger terminal will radiate all-round with a well-planned road
network, which has began to take shape. Rail tracks will be linked up from Dong
Zhimen Station through to the ground traffic centers of T2 and T3. The
expressways surrounding T3 will take the passengers more conveniently to and
from the airport.
- Highly-efficient and environment-friendly APM system
APM, a completely automated passenger transport system, was initiated in T3,
which has been proven effective and clean in many air traffic hubs else where,
like Atlanta and Madrid.
- Advanced sorter conveying system
The baggage claim of T3 features the automated sorter and conveying system
with the improved monitoring equipment, which hereby reduces the errors and
accelerates the conveying speed.
- Digital airport
The efficiency-oriented modern airports must be operated on a well-developed
IT system. T3 is the globally largest independent terminal building, with a highly
digital information platform, providing assorted user-friendly information services
around the clock.
- Pioneering Fly-by-Light Control System
As a highly digital ground guide and control system, Fly-by-Light Control System
took as high as 600 million yuan RMB to build up.
- Double-deck, multi-functional boarding bridge
The 18 combined boarding bridges out of 69 this kind can simultaneously serve
two flights.
- Garden-like airport
Sheltered in the dense wood, which extends up to 700,000 square meters and
scatters with different varieties of trees, the terminal building will place
passengers in an aesthetic experience as if a noon rambler idled through a fine
garden, and help them ease the tension and anxiety from pushing on with their
journey.
A photo Gallery of Beijing
Capital International Airport
Terminal 3
Capital International Airport
Terminal 3
