国内最危险的十大自驾线路 闯过去你就是奇迹

国内最危险的十大自驾线路 闯过去你就是奇迹

这年头儿，能活着就是个奇迹，热爱旅游的人难免危险系数更高一些。别人掌控的交通工具咱不太放心，自驾总可以吧?在这儿可得给您提个醒，有些地方虽然风光至美，但路实在令人望而生畏，还是不要冒险的好。至于你信不信，我反正信了。

318国道川藏线被公认为是中国路况最险峻、风景最秀美的公路

318国道川藏线

川藏公路被公认为是中国路况最险峻、风景最秀美的公路，横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越 无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。

天门山通天大道

天门山通天大道

天门山通天大道于1998年开始修建，历时八年。通天大道全长10.77公里， 海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽 深，180度急弯此消彼长，堪称“天下第一公路奇观”。人们还惊奇地发现：这条顺山势修建的大道刚好99个弯，暗合了“天有九重，云有九霄”之意。

由于天门山顶保存了很完整的原始次生林，有着很多极为珍贵和独特的植物品种，处处如天然盆景，因此被人誉为世界最美的“空中花园”和“天界仙境”。诸多神秘的传奇故事、无比美丽的自然景观、绝无仅有的险峻山势，都让天门山成为了自驾族心中最渴望却最不敢轻易尝试的圣地。

320国道黄花桥路段

320国道黄花桥路段

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国 家二级公路的设计标准，因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之 一。

郭亮隧道位于河南省太行山区，此隧道开有30多个“窗户”，从“窗户”往下看便是万丈深渊

郭亮隧道

郭亮隧道位于河南省太行山区，此隧道开有30多个“窗户”，从“窗户”往下看便是万丈深渊，隧道高度仅为15英尺，宽度12英尺。由于其陡峭险峻，被称为“世界上最险要的十条道路”、“死亡之路”之一。

最重要的是，这条隧道是在1971年由郭亮村的全村人在没有任何机械辅助下，用了6年时间硬生生凿出来的。隧道上的天窗最初是用于清理石渣，现在已 经成为郭良隧道标志性的观景窗。凭台而望，指尖可以触摸到峡谷的深邃，那一刻，所有游客都为绝壁上的隧道感到震惊，日本裕田影视公司在此摄制专题片，惊称 为“世界第九大奇迹”。

太克公路的魔鬼“U”字弯

太克公路

太克公路尽管是一条风景瑰丽的山间公路，路况也非常只好，但它同时也是名列中国十大死亡之路的危险路段，有魔鬼U弯之称，其中最危险的弯道位于太原 与交古之间。由于太克线有大量上下坡和弯道，从太原至交古的司机开到这最后一个弯道时往往疲惫不堪，加上这个弯道之前有一大段下坡路，制动装置已经摩擦变 烫，制动效果减弱，不清楚这个大弯的司机往往在最后一刻才紧急刹车，但这个时候已经完了，司机面前只有两个选择，要么方向打死冒侧翻危险，要么就冲下山 崖。这个弯道让太克公路成为不折不扣的危险之路。

贵州晴隆二十四道拐

滇缅公路晴隆二十四道拐

“霪锁孤城天未开，夜风轻松月光来。雄关一怒山岚走，曲舞银蛇下地埃。”这首诗正是对抗日战争时期滇缅公路鸦关的真实写照，在这条路上镌刻着一段中国人民不屈不挠的抗战史。而征服这条公路的标志性路段——晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自驾游爱好者挑战自己的必修课。

晴隆二十四道拐全长3.7公里，垂直落差将近300米，对车的动力、操控和车手水平都提出了很高的要求。

目前的墨脱简易公路几乎一天一断

墨脱公路

“墨脱”，藏语意为“藏起来的莲花”，通向这高原孤地的墨脱公路是中国公路修建史上最浓重的一页，由于墨脱公路沿线地质情况极端复杂，从1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已经通车，然而仅仅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失无踪。

艰难墨脱路

所以说，敢开上墨脱公路的自驾者，都是内心足够坚强，足够有经验的真正“越野人”。因为这条徒步者的“圣路”对越野车而言几乎等同于生死之路，塌 方、泥石流、暴雨、滑坡，路况之艰难超乎任何人的想象。目前的墨脱简易公路几乎一天一断，保通队每天都需要清理泥石甚至爆破落下的巨石，所以一次滑坡堵上 三四天也很常见。有人说到过墨脱的人都是英雄，有人说走过墨脱路就是人生的财富。不管怎么说，能够到墨脱至少是一段经历，一段不寻常的经历。

林芝地区墨脱县位于喜马拉雅山脉东端著名的南迦巴瓦峰南麓，由于没通公路，一直以来都蒙着神秘的面纱。2009年4月20日开工建设墨脱公路，全长3310米的嘎隆拉隧道于去年12月15日顺利贯通。记者昨日从自治区交通运输厅了解到，目前，墨脱公路已累计完成投资7.4461亿元，占总投资9.4978亿元的78.4%，我国唯一不通等级公路的县——墨脱县有望明年实现通车。

昆宜公路

中国最弯的公路。这段公路在离城两公里远的旧昆宜公路边上，许多当地人都不清楚。这段公路依山梁而修，弯弯曲曲，从山脚的小坡脚到靖安哨短短7公里 公路，共有68道拐，远远超出了世界闻名的贵州24道拐的公路。沿着旧昆宜公路出城，一会就从昆石高速公路底下穿过去，这儿有一个村庄，叫小坡脚，从这儿 向右沿一条不太显眼的小路转上山去，是前往山顶上的靖安哨村子的。

213国道

汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里!”路窄、弯多、弯急、坡陡……这些恶劣的自然条件都让213国道的多个路段都成为了事故多发地。

然而，也因为路途险要，213国道途径的多个风景胜地都保留了原始的美丽。尤其是位于四川若尔盖和甘肃郎木寺之间的花湖，简直美得令人窒息。因此每年都会有许多自驾游爱好者突破了险峻的山路来到花湖，欣赏难得的天堂美景。

盘山

盘山

盘山位于天津市蓟县西北15公里处，又因盘山雄踞北京之东，故有“京东第一山”之誉。盘山旧名无终、徐无、四正、盘龙。相传东汉末年，无终名士田畴不受献帝封赏、隐居 于此，因此人称田盘山，简称盘山。

Fastest Ferrari (599 GTO) to debut at Beijing Auto Show

Ferrari 599 GTO tops out at 208 mph, fastest on-road Ferrari ever

The fastest road-going Ferrari in history, the 599 GTO, is set to be unveiled at the Beijing Auto  Show later this month, aimed at the company’s most exclusive customers.

It is billed as a limited edition new concept that draws inspiration and technology from the company’s experimental 599XX racer.

With a 208mph top speed and 661bhp V12 engine the GTO is capable of lapping Ferrari’s Fiorano test track in a record 1 minute 24 seconds – that beats the time set by the company’s Enzo supercar by almost a second.

Six-litre V12 engine will propel Ferrari 599 GTO from 0-60mph in 3.4 seconds

Only 599 examples of the new GTO (which stands for Gran Turismo Omologato, meaning a grand-touring car homologated — approved — for racing) will be built, with prices expected to be around $460,000.

For that customers will get a 6.0-litre engine coupled to a six-speed paddle-shift gearbox capable of launching the 1,495kg (3300 lbs.) berlinetta from a standstill to 62mph in just 3.4 seconds.

A new generation of Ferrari’s carbon ceramic brakes will be on hand to slow proceedings down, while aerodynamic cues taken from the race car and tyres developed especially for the GTO by Michelin promise extraordinary levels of grip.

670bhp coupe only available to 599 Ferrari customers

And if the G-Forces aren’t enough to tell you how fast you’re traveling, then the latest Ferrari also gets Virtual Race Engineer – an in-car system that gives the driver instantaneous information on the car’s performance.

Ferrari 250 GTO

Ferrari 288 GTO

The GTO badge has only been used two other times in Ferrari history. The 250 GTO of the 1960s was built off the short-wheelbase 250 GT and used for GT racing. In the mid-1980s, Ferrari created the 288 GTO (based on the 308 GTB) for Group B racing. Both cars were produced in limited numbers, just enough, in fact, to make them eligible for racing.

The Beijing auto show opens to the public on April 27 by which time Ferrari is expecting all GTOs to be accounted for.

法拉利全新跑车599 GTO 北京车展全球首发

法拉利全新跑车599 GTO 北京车展全球首发

经典的GTO归来了！法拉利599 GTO终于正式发布了，GTO的意思是“Gran Turismo Omologata”，GT是指的GT赛事，而最后一个单词是意大利语，意思是公路版本。这款599 GTO之前已经吊足了人们的胃口，作为纯赛车版599XX的民用版它早就名声在外，即便如此它也是限量供应的。这款车预计于四月的北京国际车展上正式发 布，而且限量599部，预计这次在中国将再一次大卖。

法拉利曾推出过多款GTO车型，最让人印象深刻的还是上世纪60年代的250 GTO，当时就采用3.0升V12的发动机，最大马力为300匹也算是笑傲当年车坛了。今天的这款599 GTO则是法拉利有史以来最快的公路版车型，我们知道法拉利599 GTO是动力是来自于599XX的那具6.0升V12发动机，最大马力为670匹发生于8250RPM，最大扭矩为620牛米发生于6500RPM，而 599XX则是从著名的法拉利ENZO衍生而来，倾注了法拉利几乎全部的看家本事。对比来看，599XX是最大马力为700匹，而599 GTB最大马力为620匹。

尽管性能相比599 GTB Fiorano有显著的上升，但是油耗与CO2排放却进一步改善到百公里17.5升，与411克/公里。这款跑车同样采用现行法拉利较为惯行的后驱结构， 变速器也是同样的六速顺序式结构换挡时间仅需60毫秒，尽可能地从599XX上原搬下来。

法拉利方面称这款跑车的百公里加速时间为 3.35秒，极速可达335KM/H。而且在著名的Fiorano赛道上，法拉利称它的单圈成绩仅为1分24秒，单就数字可能你没有什么概念，要知道当年 的法拉利ENZO是1分25秒，且是当时的新纪录缔造者，因而法拉利方面才敢说它是有史以来最快的法拉利民用跑车。

599 GTO也继承了599XX的多项瘦身技术，大量使用复合材料，车重仅为1495千克，比599 GTB还要轻85千克，重量马力比仅为2.23kg/hp。以操控著称的法拉利为这款车装备了新的弹簧与更硬朗的后防倾杆，还有第二代的电磁悬挂控制系统 SCM2。制动系统采用碳和陶瓷的复合材料，也是从599XX上继承下来的，从100KM/H到静止只要32.5米。

其它的变化包括有 新的前部扰流器，更低的独立风翼，新的侧面车门槛板设计，双曲后分流器与车下护板等。599 GTO还采用了新的发动机罩设计包括进气口，顶盖等，车轮采用20英寸的合金轮毂，前胎285/30后胎为315/35。

内饰方面法拉利采用定制化生产，更长的碳纤维F1换档拨片更易于高速驾驶，一对桶形座椅，新科技方面法拉利引入了一种被称为“可视化赛车工程”的系 统，可以实时监测车子的状态并将车辆的当前性能以可视化形式展现在驾驶者面前。

对于这款车官方尚未公示价格，但是据泄出的文件称售价在 267136欧元，约合人民币213万元。

China overtakes US as world’s No. 1 auto market

China’s auto market, which overtook the United States as the world’s largest earlier this year thanks to a raft of policy incentives, has been a major bright spot amid a global industry downturn.

Following are some key facts about China’s car industry:

TOTAL SALES

In the first 11 months, a total of 9.23 million passenger cars were sold in the country, up 49.70 percent from a year earlier, data provided by the China Association of Automobile Manufacturers showed.

Sales of branded domestic models accounted for 30 percent of total passenger vehicle sales during the period. The remainder are either made by joint ventures between foreign firms and their Chinese partners or imported from overseas.

MARKET LEADERS

SAIC-GM-Wuling led the market with 902,507 vehicles sold during the Jan-Nov period. The firm is a joint venture between General Motors, SAIC Motor Corp, China’s largest car maker, and Liuzhou Wuling Automobile.

Shanghai Volkswagen, a joint venture between Volkswagen AG and SAIC, followed with total sales of 640,620 units.

FAW Volkswagen, the German automaker’s tie-up with state-owned FAW Group, sold 616,509 units in the first 11 months of 2009, ranking third.

BEST SELLING MODELS

BYD’s F3 sedan was the best selling car in China in the first 11 months of 2009. The Shenzhen-based battery and car maker, backed by U.S. billionaire Warren Buffet, sold 21,853 units of F3 in the period.

Among foreign brands, Hyundai Motor Co’s Elantra sold 21,857 units. The Korean firm produces Elantra in China through a production partnership with Beijing Automotive Industry Holding Group (BAIC), China’s fifth-largest automaker.

THE CHEAPEST MODEL

QQ, a compact sedan made by Chery Automobile, China’s largest indigenous car maker, sells for 33,800 yuan ($4,951) for its basic 0.8-Liter model.

2010 OUTLOOK

BYD

BYD, which is 10 percent owned by Warren Buffett’s Berkshire Hathaway, aims to sell 800,000 vehicles next year, up from a previous target of 700,000 units. It sold 400,000 vehicles in 2009.

NISSAN

Nissan Motor aims to sell 600,000 cars in China in 2010, up from expected sales of 517,000 in 2009. Its joint venture in China aims to sell 1 million cars, trucks and buses this year, up 10.5 percent from 2009 and well ahead of a plan to reach that milestone by 2012.

TOYOTA

Toyota Motor’s China sales growth is expected to slow down to about 14 percent this year from 17 percent in 2009, with a target of selling 800,000 vehicles in China. It sold 700,000 units in 2009.

FORD

Ford Motors expects to outperform the industry-wide sales growth in 2010, which is seen at 8 percent. The U.S. automaker sold 440,619 units in China last year, up 44 percent from the previous year.

OVERSEAS M&A

GEELY-VOLVO

Geely Automobile Holdings Ltd, China’s largest private automaker, said in December it is nearing an agreement to buy Ford Motor’s Volvo Swedish cars unit. The value of the deal has been estimated at $1.8 billion.

BAIC-SAAB

BAIC bought the intellectual property for several Saab models from General Motors for $200 million. The acquisition is believed to cut short BAIC’s vehicle development plan by four to five years.

TENGZHONG-HUMMER

Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co, a little-known Chinese machinery maker, surprised investors and industry executives alike by unveiling a tentative plan in June to take over Hummer from General Motors.

($1=6.827 Yuan)

中国跃居世界第一大汽车市场

受益于政府刺激政策，中国汽车市场在今年年初超越美国，成为全球第一大汽车市场。在全球各行业一片黯淡中，中国汽车市场一直是一道亮丽的风景。

以下是中国汽车行业的一些关键事实。

销售总量

根据中国汽车工业协会数据，去年1-11月，国内乘用车累计销量达到923万辆，同比增长49.70%。

同期，乘用车自主品牌销量占销售总量的30%，其馀为中外合资或从进口乘用车。

2009年的完全统计数据最早能在本周公布。

市场领头羊

2009年1-11月份期间，上汽通用五菱汽车股份有限公司以902,507辆的汽车销量拔下头筹。该公司为通用[GM.UL]、上海汽车与柳州五菱汽车的合资企业。

大众汽车(Volkswagen)与上汽的合资企业–上海大众位居第二，汽车销量640,620辆。

排名第三的是一汽-大众，销量达616,509辆。

最畅销车型

2009年1-11月期间，比亚迪F3是国内最畅销的车型。比亚迪F3在1-11月的销量达到了21,853辆。美国亿万富翁巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）拥有比亚迪10%的股权。

在海外品牌中，现代汽车集团的悦动卖出了21,857辆。悦动由现代与北京汽车制造厂有限公司（BAIC）合作生产。

最便宜车型

奇瑞汽车公司生产的QQ是最廉价的车型，基础款型奇瑞QQ 0.8L售价仅为3.38万元（4,951美元）。

展望2010

比亚迪

比亚迪计划明年销售80万辆车，较之前提出的目标高出约10万辆。2009年比亚迪的销量为40万辆。

尼桑

尼桑汽车2010计划在中国销售汽车60万辆，而其2009年的销售量预计为51.7万辆。该公司在华的合资企业计划今年销售100万辆汽车、卡车与巴士，较2009年提高10.5%，比之前2012年实现百万大关的目标大幅提前。

丰田

丰田汽车2010年在华汽车销量增速可能从2009年的17%降至14%左右，该公司2010年在华销售目标为80万辆。2009年丰田在华共售出70万辆。

福特

福特预期2010在华销售业绩可能超出行业平均水平。去年该公司在中国售出了440,619万辆车，同比增长44%。

海外并购

吉利–沃尔沃

中国最大私营汽车制造商–吉利汽车股份有限公司去年12月份称，即将达成收购福特旗下瑞典沃尔沃汽车部门的协议。协议价值估计达18亿美元。

北汽–萨博

北汽以2亿美元价格购买通用汽车旗下萨博的相关技术。

腾中–悍马

四川腾中重工机械有限公司2009年6月份宣布了收购通用汽车旗下悍马品牌的计划，令投资者与行业高管倍感意外。

Beijing Auto buys Saab car, engine technology for $197 million

GM's Saab Automobile Car and Engine Technology to be Purchased by Beijing Autos

General Motors (GM), the US car maker, has sold car and engine technology from its Swedish Saab business to Beijing Automotive Industry Holding Corporation (BAIC) in a deal that will allow the Chinese company to make its own brand models in China.

The transaction could clear the way for GM, which has been seeking a buyer for its troubled Saab unit, to sell the rest of the company to another buyer.

Beijing Autos, also known as BAIC, said it plans to buy the rights to some powertrain technology for Saab’s 9-5 and 9-3 sedans, including turbine engine and gearbox knowhow.

The production equipment used to make the 9-5 will be moved to China to produce BAIC cars, and Saab will help integrate the technology into the Chinese company’s vehicles, the two sides said.

2009 Saab 9-3 Aero Convertible

The new agreement would not cover Saab’s new version of the 9-5 luxury sedan, scheduled to arrive in showrooms in April. It is the first update of Saab’s top-end car in 12 years.

The new 9-5 would compete with other European luxury cars like the Audi A6 and BMW 5 series and be priced at about $40,000.

2010 Saab 9-5 CGI

Saab will also support Beijing Auto’s efforts to build its own car brands, using the Saab technology, said the announcement.

“BAIC may finally get a self-owned brand, however, the benefit from this deal depends on how much they have spent and on how well BAIC manages its Saab assets. We’ll see,” said Zhang Xin, an auto analyst at Guotai Jun’an Securities.

“The deal is an important milestone in BAIC’s cooperation with Saab. It has laid a fairly good foundation for the two sides to further explore win-win co-operation,” the Chinese company said in a statement.

Saab’s managing director, Jan-Åke Jonsson

Jan-Åke Jonsson, managing director of Saab Automobile, said the deal was “excellent for both parties”.

“We have developed a good relationship with BAIC and look forward to working with them to integrate this Saab technology into their future vehicles,” he said.

Beijing Autos has partnerships with Germany’s Daimler AG and South Korea’s Hyundai, but makes only trucks under its own brand name. The Saab acquisition will enable it to build a passenger car to call its own, but the company still has to build up its own reputation and product line, analysts said.

Beijing Autos, founded as Beijing Auto Works in 1958 and now China’s fifth-largest vehicle maker, was the first Chinese car maker to team up with a foreign partner, when it set up its Beijing Jeep Corp. joint venture with American Motors in 1983.

In the first six months of this year, BAIC reported a net profit of $US370 million, up 78 per cent from the same period last year, previous state media reports said.

It and other Chinese automakers are keen to acquire technology at bargain prices that might help them leapfrog to higher quality production and build up their brand names in overseas markets. Several have sought to buy the European brands and technology of Detroit’s “Big Three” automakers as they restructure.

In 1990, G.M. paid $600 million for half of Saab, and anted up $125 million in 2000 for the rest of the company, which has long commanded a small, loyal following in the United States for its idiosyncratic but stylish models.  Its 9-3 and 9-5 are executive sedans that were first introduced in the 1990s.

But sales suffered in recent years as drivers believed Saab had lost its distinctive identity under the sway of Detroit. Saab filed for bankruptcy in February.

Soaring sales, and a languishing American market, have made the China the world’s biggest auto market this year, with sales forecast to exceed 13 million units, up a third from last year’s 9.8 million.

Neither GM nor BAIC revealed the size of the deal. According to Dagens Industri, BAIC paid $197 million for the Saab assets.

Swedish sports-car maker Koenigsegg Group unexpectedly dropped a bid for Saab

Earlier this month, GM said it would shutter the Saab brand if no new buyer could be found by the end of the year. This followed the collapse of a deal to sell the troubled Swedish company to the high-end Swedish car maker Koenigsegg. Potential bidders for the remainder of Saab’s business are understood to include Spyker, a speciality Dutch car maker, as well as Renco, owned by the American financier Ira L Rennert.

Whatever the fate of Saab’s Swedish production, the tentative deal with state-owned Beijing Automotive is a sign of China’s rising power in the automotive arena as Detroit’s reach slips.

Independent Chinese car maker Geely Group was also reportedly vying for Saab and is still said to be seeking to buy another Swedish automaker, Volvo Cars, from Ford Motor Co. That deal has not yet been completed. Volvo sells about 400,000 cars globally compared with Saab’s 100,000 each year.

In October, Ford announced that Zhejiang Geeling Holding Group of China was its preferred bidder for Volvo, Saab’s more successful Swedish archrival. And a Chinese machinery maker earlier this year struck a deal to buy GM’s Hummer unit, although that deal still awaits government approval. Beijing Auto was a leading contender earlier this year to buy GM’s Opel GmbH unit in Europe, before the U.S. company chose another suitor, and, later, canceled the sale.

Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. , Ltd CEO Yang Yi (L) and Hummer CEO Jim Taylor are pictured at Detroit Hummer in Southfield, Michigan on October 8, 2009.

Here is a snapshot charting some of East-West deals under discussion this year.

U.S. HUMMER AND CHINA’S TENZHONG

* June 3, 2009 – Little-known heavy machinery maker Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery unveils tentative deal to buy GM’s Hummer.

* Oct 9 – GM signs deal to sell Hummer to an investment partnership headed by China’s Tengzhong.

* Oct 12 – Tengzhong seeks regulatory approval for Hummer buy, aims to close purchase by early 2010.

U.S. FORD AND CHINA’S GEELY

* October 28 – Ford Motor picks China’s Zhejiang Geely Holding Group as preferred bidder for its Volvo Cars unit.

* December 1 – Geely is seeking at least $1 billion in loans from Chinese banks to finance its $1.8 billion bid for the Volvo unit, sources tell Reuters.

CHINA’S BEIJING AUTOS AND THE U.S.’ GENERAL MOTORS

* December 14 – Beijing Automotive Industry Holding Co. has reached an agreement to acquire some of the assets of General Motors Co’s Saab unit, including the intellectual property of Saab’s current 9-3 sedans and 9-5 mid-size car.

失而复得北汽成功收购萨博

在经历了近20天紧锣密鼓的筹备后，北汽海外并购的大戏昨日终于落下帷幕。在今年错过沃尔沃、欧宝等海外项目之后，北汽控股只剩下对萨博的收购可能，但合作伙伴瑞典跑车制造商科尼赛克集团11月24日意外宣布退出收购，北汽控股几乎再次与萨博失之交臂。值得庆幸的是，北汽控股并未放弃海外收购的梦想，试水海外并购也终于在年底前“柳暗花明”。昨日，北汽控股公司新闻发言人在电话中异常兴奋，他一再强调：“这不仅是北京汽车工业的大事，更是中国汽车工业的一件大事。”

好事多磨：收购历程一波三折

北京汽车工业控股有限责任公司（以下简称“北汽控股”）昨日正式宣布，北汽控股已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。同时，萨博还将支持北汽控股运用萨博技术研发制造自主品牌车型。

作为北京市政府为数不多的工业支柱企业，北汽控股肩负着国内其他汽车企业集团没有的重担。在被《汽车产业振兴与发展规划》列入四小集团之后，北汽董事长徐和谊今年给北汽控股下达了刚性三年目标：将2009年计划调整为产销汽车120万辆、销售收入1100亿元，并重新制定了2010年产销150万辆、销售收入1500亿元，2011年产销200万辆、销售收入2000亿元的新的三年规划。

随着这个目标的公布，最大规模也成为摆在北汽控股面前最大的障碍。徐和谊曾坦言，在内部挖潜实现后，收购和重组其他汽车企业成为扩大现有企业规模的惟一途径，北汽控股希望尽快通过国内并购和海外收购来扩大规模，让北京汽车跨上新的台阶。

不过，在海外收购上，北汽控股不仅是个门外汉，更是一个稚嫩的小兄弟。在觊觎沃尔沃、欧宝之后，北汽控股对国际汽车品牌发动了一波又一波的收购攻势。但是，一路追逐下来，似乎只有萨博成为了最有希望的收购对象。

此前北汽控股曾在今年9月9日宣布参与瑞典跑车制造商科尼赛克财团收购萨博的交易。当时的竞购过程中，北汽控股以帮助科尼赛克收购融资，作为交换，北汽控股将获得萨博的技术和经验。但科尼赛克11月24日意外宣布退出收购，令北汽控股的曲线海外并购之路遇挫，几乎再次与萨博失之交臂。

在此之后，通用设定了在年底前为萨博找到新买家的最后期限。通用在11月末表示，如果12月底之前无法为萨博找到买家，其将逐步关闭这家瑞典分支。

虽然在科尼赛克宣布退出收购萨博之后，北汽控股方面表示，走国际化道路、实现跨越式发展一直是北汽集团重要的发展战略，鉴于科尼赛克的退出，将谨慎地对该项目进行重新评估，并做出适当的安排。但北汽控股12月即前往海外，单独加入了收购萨博相关资产的正面角逐。

事实上，早在11月30日北汽总经理汪大总在公开场合的讲话并未引起国内媒体的关注。他在接受媒体采访时表示，“我只能说，‘还是有些兴趣的’”。

12月初，北汽投资有限公司副总经理毛海也表示，北汽控股集团的海外战略上，由于种种原因通用汽车放弃了出售欧宝这一品牌，但是在这一轮交往中也为北汽控股留下了宝贵的经验。北汽控股不会放弃海外收购这样的路线，北汽控股在海外收购这条路上继续走下去，还要继续加大力度。汽车企业通过收购海外的资产以及技术，通过消化和吸收来提高自主品牌的技术含量，这是一条相对可行的路径。对此，业内人士分析，这在当时多少证实了北汽控股单独收购萨博部分技术平台的预测。

据透露，北汽控股与通用萨博的工作团队精诚协作，表现出了高超的专业素养。本次技术合作加深了双方的了解和信任，是北汽控股与萨博战略合作中重要的里程碑，也为双方进一步探索扩大双赢合作打下了良好的基础。

尽管协议的财务条款目前尚不得而知，但知情人士透露，北汽控股表示将通过中国的一些国有银行进行融资。其中，中国银行已经向北汽控股提供了200亿元人民币（约合29.3亿美元）的贷款。

汽车分析师贾新光认为，该项交易的实现将意味着北汽控股加强技术和设计能力的努力向前迈出一步，资产收购完成后，北汽控股将加速萨博产品的国产化进程。

极具意义：海外收购标杆作用

北汽与萨博完成的该项交易，是今年以来国内汽车企业收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的第一个成功案例。

对此，新闻发言人表示，根据《汽车产业调整和振兴规划》，国家引导和支持国内优势汽车企业集团按照国际规则和相关法律，参与国际竞争与合作，从而提高自主研发能力和企业核心竞争力。他表示，走国际化道路是北汽控股实现跨越式发展战略的重要途径，北汽控股将全力推进这一项目，以此为契机实现自主品牌乘用车产品研发与国际同步，达到国内领先水平。

尽管这两款车型是萨博较老的车型，但北汽控股相关人士表示，萨博产品的动力性、操控感都很不错，对于未来北汽控股的发展有相当帮助。

贾新光在谈到此次北汽控股海外收购时认为，海外收购不仅是北京市政府对北汽控股的硬性要求，更是北汽控股做大规模必须经历的事件。

据知情人士透露，此次所购买的知识产权及部分生产制造模具，是北汽控股最中意的资产。北汽控股可以在萨博现有产品线的基础上，有步骤地塑造属于自己的自主品牌，这比全盘收购萨博品牌，对其进行全球化铺排运作的负担要小得多。

事实上，北汽此次的收购方式对中国汽车企业海外收购之路来说是一个不错的范例，具有一定的标杆意义，相对于此前腾中重工对悍马“蛇吞象”般而饱受诟病的收购方式，北汽吸纳技术、购买设备的方式更利于“自身”消化后加以利用，对于双方都有“双赢”的味道在里面，值得中国汽车企业“走出去”时借鉴。

业内人士认为，北汽控股在经历一连串的海外收购受挫后，在萨博的收购上可谓是一个转折，更是中国汽车工业成功拿到技术所有权而非使用权的一个缩影，其他有意于收购“大业”的企业，不妨将此方式“活学活用”下去。

汪大总透露，北汽控股能够在昨日成功收购萨博的相关知识产权看似偶然，但如果仔细分析的话，你会发现它是必然的。中国汽车工业近几年海外收购的尝试是值得的，至少培养了管理团队，也赢得了声誉。此前，北汽控股参与欧宝的并购，虽然最终错过了收购，但为北汽控股在欧洲赢得了良好的声誉，同时也为收购萨博铺好了路。因此，走出去为企业积累经验，也是赢得声誉的最好机会。

与此同时，海外收购也将北汽控股的自主品牌上升到了新的高度。北汽控股将有望复制上汽发展自主品牌的路线：在上述购买的资产基础上，冠以新品牌与新造型，推出北汽控股的自主品牌乘用车。上汽曾在2005年购入破产的“罗孚汽车”部分知识产权，并在此基础上成功推出“荣威”系列的自主品牌。而且，北汽控股此次购买的实物资产要优于此前上汽购买的罗孚知识产权图纸。北汽自主品牌乘用车推出的速度将大大加快。

据北汽控股相关人士表示，在目前的产业形势下，北汽控股已经明确了以高端轿车为切入点，充分利用国际资源，发展自主品牌高端轿车，发展自主品牌，寻求国际合作，北汽控股在这方面也积累了宝贵的经验。由于萨博产品的动力性、操控感都能弥补北汽控股的技术短板，对于未来北汽控股的自主发展有相当帮助。“北汽控股海外收购第一关注的是技术，收购以后能为我所用。”上述人士称。

全面“抄底”：收购大戏如火如荼

海外收购不仅是北汽控股的扩张战略，也是国内汽车企业的大战略。随着北汽控股收购萨博案的落幕，中国汽车海外并购的线路图也逐渐清晰。

今年国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，要通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。这一目标，使国内各大汽车企业更加看重数字背后的意义。

统计数据显示，今年1-11月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、长安、东风、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，分别销售242.56万辆、175.88万辆、170.31万辆、168.87万辆、113.23万辆、54.28万辆、43.63万辆、38.83万辆、31.69万辆和29.67万辆。

其中，北汽控股承受的压力是最大的，北汽控股较早前已经对外宣称，北汽控股要在2010年建成200万辆整车产能，并且推出自主品牌乘用车；2015年，整车300万辆销量，3000亿元销售额。按照今年的目标，北汽控股产销规模有望达到120万辆，目前位列国内汽车集团第五位。

对此，北汽控股的目标得到了北京市政府的支持，此前北京市国资委提出了鼓励市属企业走出去的规划，并强调要收购“六好”资产。

据毛海介绍，北汽控股的海外战略有两方面，第一个是买进来，第二个是走出去。买进来就是抓住机会购买最需要的产品、资产品牌与技术，以此加强自主品牌的发展。出去立足于全球，尤其是新兴的发展中国家，对外直接投资建立生产基地，更好地实现企业国际化发展路线。

不过，一家国有控股整车企业要扩大规模，并购的形式将是不可避免的途径之一，但在买进来的路线上，中国汽车企业并无经验可言。

今年以来，国内汽车企业在海外收购上展开了全面“抄底”，但是，一路追逐下来，中国汽车企业迄今尽数落草。

对于北汽收购萨博的涡轮增压发动机及变速箱相关技术所有权，贾新光表示，目前国内主流车企都在拼命上涡轮增压项目，而萨博在这方面的技术比较扎实，对北汽控股之后涡轮增压发动机的发展能起到一个很好的补充和促进。

如今，国内汽车企业借助海外抄底模式买进来和走出去的路线已经浮出水面，国内车企满怀雄心壮志，在未来，吉利还将与沃尔沃展开正面的收购谈判。对此，业内人士认为，国际金融危机的爆发给中国汽车企业收购国外的汽车资产带来了机会，如果不出意外，国内汽车企业的海外收购大戏还将继续上演。

北汽小档案

北京汽车制造厂有限公司，北京汽车制造厂集团

1951.06.10 中国人民解放军华北军区后勤部运输部奉军委电令，决定将北京汽车修配厂移交军委总后勤部运输总部直接领导，改名为’中国人民解放军第六汽车制配厂’。同年7月8日第一辆机踏车试车成功。

1952.07.09 中央人民政府人民革命军事委员会总后方勤务部命令，将第六制配厂改名为’中国人民解放军汽车制配厂第五厂’，年末职工人数为1071人，主要设备401台。

1953.07.14 第一机械工业部决定建立’第一汽车附件厂’，为长春汽车制造厂和洛阳拖拉机制造厂配套生产化油器、调温器、汽油泵等附件。筹建工作同时开始。

1953.09.01 经第一机械工业部汽车工业管理局批准，汽车制配厂第五厂与农业机械第一分厂合并为’中央第一机械工业部汽车工业管理局北京汽车配件厂’， 年末职工1309人，主要设备419台，当年生产机踏车1366辆，有力地支援了抗美援朝战争。

1953.09.01 经第一机械工业部汽车工业管理局批准，汽车制配厂第五厂与农业机械第一分厂合并为’中央第一机械工业部汽车工业管理局北京汽车配件厂’， 年末职工1309人，主要设备419台，当年生产机踏车1366辆，有力地支援了抗美援朝战争。

1953.09.01 经第一机械工业部汽车工业管理局批准，汽车制配厂第五厂与农业机械第一分厂合并为’中央第一机械工业部汽车工业管理局北京汽车配件厂’， 年末职工1309人，主要设备419台，当年生产机踏车1366辆，有力地支援了抗美援朝战争。

1958.06.20 第一汽车附件厂生产出了北京的第一辆汽车–井冈山牌小轿车。 全厂职工欢呼跃，向市政府报了喜。彭真市长等领导同志接见了大 家。当天汽车开进了中南海，毛泽东、刘少奇、朱德、邓小平、李富春等中央领导同志视察并高兴地乘坐了小轿车。毛主席在接见厂长李锐等工厂代表时说:’附件 厂能够制造小汽车，很好，谢谢你们。’朱德同志还亲笔为工厂题写了厂名–’北京汽车制造厂’。在同一天召开的全厂职工庆祝会上，第一机械工业部汽车工业 管理局局长张逢时同志代表汽车工业管理局宣布：将第一汽车附件厂改名为’北京汽车制造厂’。

1964.11.20 ’中国汽车工 业公司北京分公司’成立，以北京汽车制造厂为主体， 吸收北京齿轮厂、唐山齿轮厂、北京附件制造厂参加。12月2日经第一机械工业部批准北京汽车制造厂在 北京轴承厂旧址(双井厂区)进行扩建。扩建后的北京汽车制造厂设计能力为年产北京牌吉普车4400辆，东方红牌小轿车600辆。

1973.07.30 ’北京市汽车工业公司’成立，北京汽车制造厂划归市汽车工业公司领导。

1983.05.05 北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营’北京吉普汽车有限公司’总合同及章程在人民大会堂正式签字。

2001年 根据按现代公司制度要求改制为北京汽车制造厂有限公司。根据北京市整体发展规划的要求，2001年企业将主要生产厂区调整至朝阳区广渠东路 方家村厂区，同时，在北京市汽车工业主要生产基地顺义区建设一个汽车生产的新厂区。 公司占地面积40余万平方米，建筑面积近30万平方米，设计年生产能 力10万辆汽车。

北京自驾内蒙古

   “天苍苍，野茫茫，风吹草低现牛羊”。再次开上那辆久经沙场的越野车，从呼和浩特向西南出发，穿越鄂尔多斯大草原与库布齐沙漠。
    全程2064km：北京—呼和浩特—准格尔旗—杭锦旗(鄂尔多斯大草原)—巴音乌苏镇—小庙子—刀图海旅游区—独贵特拉镇(夜鸣沙)—恩格贝绿洲—东胜区(鄂尔多斯市)—伊金霍洛旗—张家口—北京

    北京—呼和浩特漫长的热身路

    行车里程：680km
    出发前，已经计划了好久这次将全程露营，帐篷自然就成了除了车辆以外最关键的装备。既然有车，我们基本就忽略了重量的问题，睡觉的 帐篷带的是完全可以在里面站直了伸懒腰的“两室一厅”，两个室可以各住两到三个人。除此以外，我们还带了更奢侈的“天幕帐篷”，长宽都超过了4米，高度达 到了2.36米，在里面支上折叠桌椅，搞派对、开会都没问题。当然，代价就是很“沉重”，这种帐篷重达15公斤，是一般小帐篷的十倍。除此以外，车载冰箱 和露营灯等都是标准配备，再加上折叠桌椅等装备，我们就这样响当当地“重”装上路了。
    一路高速，直抵呼和浩特。虽然是长途驾驶，但现在的SUV简直就是为长途旅行而生，舒适的减震和巡航辅助驾驶使高速路的行驶变成了享受。要做的只是保持良好的精神状态，为了不犯困，我不停地吃，而后果就是肚子越来越大。
    到达呼市，我们花了一天时间到处走走。除了游览这个伊斯兰风格浓郁的塞外都市，还能在这里补充些物资。这座具有400多年历史的城 市，以其鲜明的民族特点和超过50多座各式各样的召庙而闻名。在明清两代时，由于拥有众多的喇嘛庙，呼市已是远近闻名的“召城”(召在蒙古语里是“寺庙” 的意思)。市区中心的大召寺虽不及拉萨的大昭寺出名，但挺值得一看。它的整体规划却是汉庙的样式，主要的大殿沿中轴线坐落，两边的辅殿对称。旧城的东南部 的五塔寺又是另一种风格，它造型奇特。这座挺拔秀美的古塔建筑形式源于印度，在坚实的金刚[综述 图片 论坛]座塔身上耸起五座雕刻着众多佛像的宝塔。顺着那条中东伊斯兰建筑风格的大街一路闲逛，别有一番风情。

　呼和浩特—准格尔旗—杭锦旗草原牧歌

    行车里程：384km
    离开呼和浩特一路狂奔，大约一个半小时后，当看到一群寺庙傲立四面环山之中时，标志着我们的车子已经进入准格尔旗地界。这一组融合了汉藏风格的寺庙建筑群，就是美丽的准格尔召。
    准格尔召，又名西召，是鄂尔多斯市现存最大最完整的喇嘛教寺院。佛殿和经堂合称“大独宫”，为召庙主体建筑，准格尔召汉藏风格建筑 群的典型代表，黄绿两色琉璃瓦在阳光[综述 图片 论坛]的照耀下配合着金顶的光泽使大殿光芒四射，使大殿庄严而又神圣。寺院的南边是名为铁敖包的敖包，敖包的旁边是包府公路。寺院的后方也就是北边是名为 柴敖包的敖包。每年在准格尔召都会举行传统庙会(农历四月定期举办玛尼会，七月举办雅尼会)。庙会时，鄂尔多斯草原上大小召庙都派喇嘛到会诵经。庙会期 间，商贾云集，铺面罗列。农牧民远道而来，赶会并参加物资交流活动，人数往往高达三五万人之多，是鄂尔多斯地区仅次于成吉思汗陵祭祀活动的又一大宗教盛 会。驱车继续向前，就到了杭锦旗。锡尼镇即新镇之意。锡尼镇是杭锦旗旗府所在地。鄂尔多斯草原旅游区位于杭锦旗旗府锡尼镇以西9公里处。我们把活动范围锁 定在旅游区控制面积的30平方公里内。核心区由一个蒙古大营和100多个蒙古包组成的蒙古包群。
    放眼望去，碧绿的草原一望无际，悠悠的白云举手可及，成群的牛羊散游草地，看着就让人身心舒爽。越野车也可以休息了，我们换上蒙古袍和蒙古靴，跨上追风的俊马在草原上狂奔。这是完全不同的驾乘感受。
    在篝火的映衬下，欣赏蒙古民族歌舞；在热情的敬酒歌声中，品尝醇厚清香的马奶酒、清香扑鼻的手把肉、烤全羊。

    杭锦旗-巴音乌苏镇-小庙子-刀图海旅游区-独贵特拉镇(夜鸣沙)-恩格贝绿洲    

　行车里程：240km
    离开鄂尔多斯大草原营地，我们绕过夜鸣沙旅游区直奔恩格贝绿洲。开车一小时，就到了巴音乌苏镇。这个镇很小，有一个化工厂在郊区，不知道当 时的初衷是什么样的，创造的经济价值和就业机会与对环境的污染相比塾轻孰重。尽管如此，这个镇的人依然保持着浓郁的塞外生活模式。我们恰巧遇到赶集的日 子，这里就活脱脱一个“龙门客栈”电影外景地：很多人赶着骆驼、驾着马车或开着拖拉机把家里的物资拉过来交换。让平日里寂静的小镇热闹无比，到处音乐歌声 飞扬[综述 图片 论坛]。
    从巴音乌苏镇到小庙子，是一段非常美丽的大漠公路。这里的植被从草原开始向沙漠退化，一路上，在蓝天白云下看着绿色与黄色相隔 交替，心情很是复杂。大约1个小时，爬上一道梁，车窗前方的远处就会出现一排白色金顶的佛塔——这就是小庙子。要到刀图海探索库布其沙漠腹地，就必须顺着 纵贯库布其沙漠的锡乌公路先到独贵特拉镇。这个小镇地处鄂尔多斯高原北部，南靠库布其沙漠，北依黄河，地势西高东低，南高北低。黄河流经独贵塔拉镇北缘， 如果在花开的季节到达，这里是一片向日葵的黄色海洋，与油菜花海争奇斗艳，这个镇种植油葵、花葵多达2万8000多亩。
    恩格贝绿洲就在库布其沙漠腹地。站在沙丘上远眺，天的尽头是沙丘重叠，中间有一行骆驼的脚印，偶尔有吉普车在沙漠冲浪，但这都 改变不了沙漠的沉寂。响沙湾就在恩格贝绿洲附近，是中国沙漠的东端，可谓是大漠龙头。响沙湾沙高110米，宽400米，地势呈弯月状，形成一个巨大的沙山 回音壁。我们的车子径直开到沙丘边缘，然后徒步爬上高度近80米，坡度有40?50度的沙丘。由于沙子非常细软，每走一步都非常吃力，最后手脚并用才好不 容易才爬上这个沙丘，但壮美的景观令人觉得再辛苦也值得。

    恩格贝绿洲-东胜区(鄂尔多斯市)-伊金霍洛旗-张家口

　行车里程：500km
    离开响沙湾再沿包东高速，一小时就到达东胜区。鄂尔多斯市区不大，但很整洁。在东胜吃过午饭后，一小时车程就可以到达伊金霍洛旗的 成吉思汗陵。车行驶在去成陵的路上，路两边的风景[综述 图片 论坛]不断变换，时而是成行的具有地方特色的别致路灯，时而是已经泛黄的大片草原，时而是灌木丛生的起伏沙丘。
    旅游贴士：
    撒野座驾
    车型名称：途锐V8
    发动机：4.2L350马力V8全铝发动机
    变速箱：6挡手自一体
    长×宽×高(mm)：4754*1928*1726
    车重(Kg)：2332
    油箱容积(L)：100
    行李箱容积(L)：1570
    最大马力(Ps)：350
    最大扭矩(N?m/rpm)：440/3500
    驱动方式 前置四驱
    悬挂前后悬可调双横臂式独立悬架
    行车注意：
    1.往返北京和内蒙古的高速公路以重载大卡车多而出名，是几年来一直解决不了的问题，所以行车中务必与这些卡车保持距离，违章并线和沙石等遗撒物都是高速路的危险杀手。
    2.草原行车虽然看似一马平川，但是隐藏在野草下面的土坑是高速行驶的陷阱，最好控制好车速和行车路线，以免造成对车的损害。
    3.长途露营旅行，车载装备会比较重，要合理布置后备箱的空间，尤其不能让后排堆放的物品超过前座的头枕高度，以免急刹车时重物冲向前排伤到乘客。
    4.内蒙古和河北的很多加油站都没有97号汽油，最好在高速路段就补充好。
    露营须知：
    1、草原温差大，应带防水和保暖衣服。
    2、携带防晒油和防蚊虫叮咬药物是必须的。
    3、长时间露营应带足饮用水和食品，草原景区或者很多农家院的烤羊肉价格都偏高。
    4、长时间的露营，帐篷最好足够宽敞，才能很好的休息。普通的登山或徒步帐篷虽然耐用但是空间相对狭小，最好选用专业的汽车旅游帐篷。再带上折叠桌椅就能让旅行更加舒适了。